Penerapan roda gerinda di kereta api

Rel memainkan peran memandu kendaraan dan mentransmisikan beban ke tanah dasar. Setelah kereta api berkecepatan tinggi dan tugas berat dioperasikan, berbagai cedera permukaan rel muncul, seperti keausan rel yang bergelombang, abrasi permukaan rel, strip permukaan rel, keausan parah sisi rel, keretakan dan keretakan rel. kepala, dll. Dan kecepatan pembangunan yang cepat, yang mempengaruhi kapasitas transportasi kereta api dan keuntungan ekonomi.

Ballast track adalah mortar beton atau aspal untuk menggantikan ballast lepas dan terdiri dari tipe struktur track, memiliki karakteristik stabilitas track yang tinggi, keseragaman kekakuan yang baik, daya tahan struktur yang kuat dan pekerjaan perawatan yang lebih sedikit, untuk kereta api kecepatan tinggi memiliki kemampuan beradaptasi yang lebih baik daripada jalur pemberat tradisional. Dari lempengan tanpa campur aduk penelitian trek di Cina dilakukan seiring dengan terus mendalami penelitian kereta api kecepatan tinggi, pelat rel kereta api kecepatan tinggi bukanlah produk beton biasa, karena kerumitan pelat trek yang digunakan dalam beton. dan ukuran pelat track relatif ketat, harus memastikan bahwa kesalahan pemasangan baja presisi mesin gerinda rel pendukung kurang dari 0.3 mm. Oleh karena itu, persyaratan tinggi diajukan untuk industri pembuatan alat.

Struktur dan pembuatan roda gerinda khusus untuk pemrosesan pelat track:

Untuk pemrosesan pelat trek Borg rel kecepatan tinggi, sebagian besar peralatan yang digunakan bergantung pada impor, pelat trek tipe CRTSll penggiling CNC khusus, penggiling khusus dengan spesifikasi roda gerinda D550 × H200 × T304, kekasaran permukaan pelat trek diperlukan Rz=50 ~ 70µm, tunjangan gerinda adalah 2mm, Karena kekasaran permukaan platform bantalan pelat rel tidak tinggi dan tunjangan gerinda besar, ukuran butiran roda gerinda intan yang digunakan dipilih sebagai {{7} }#, dan matriks roda gerinda ditempa dengan baja 20CrMo.

Metode dan alat operasi penggilingan China saat ini, sering kali menggunakan metode penggilingan amplop roda gerinda zirkonium korundum tradisional yang paling konservatif, dan cara ini tidak dapat sepenuhnya memainkan keunggulan teknologi penggilingan rel.

Saat ini, cara umum penggilingan rel domestik adalah bahwa kereta gerinda khusus dilengkapi dengan {{0}} roda gerinda resin, yaitu, masing-masing sisi rel dialokasikan 48, diatur dalam bagian profil rel -70 derajat hingga ditambah 20 derajat pada posisi yang berbeda. Karena urutan kerja roda gerinda berdampak pada gerinda profil rel, roda gerinda umumnya disusun dengan urutan sisi luar rel -- bagian dalam rel -- bagian atas dari rel -- membentuk. Kapasitas penggilingan lintasan dalam satu perjalanan adalah 0.2-0.3mm, kecepatan penggilingan kereta adalah 8-25km /j, dan roda penggilingan perlu diganti sekitar {{11 }}km. Keuntungan dari proses ini adalah profil dapat diperbaiki, penyakit serius dapat dihilangkan, jangkauan operasinya luas dan teknologinya sudah matang. Namun, teknologi ini juga memiliki kekurangan sebagai berikut:

(1) Rel yang mudah rusak, peralatan dan sistem kontrolnya rumit, kecepatan gerinda lambat.

(2) Konsumsi roda gerinda yang tinggi dan biaya ekonomi yang tinggi.

(3) Panas gerinda, sebagai pengikat resin fenolik retak lokal, sejumlah gas beracun dan berbahaya, dan panas yang besar akan membuat permukaan rel menghasilkan ketebalan lapisan tegangan termal tertentu, yang mempengaruhi umur lelah material rel.

(4) Selama proses penggilingan, penghancuran cepat abrasif dan penumpahan pengikat resin bersama-sama menghasilkan debu dalam jumlah besar, terutama dalam penggilingan gorong-gorong dan lembah dan rel bagian berventilasi buruk lainnya, kandungan debu bahkan akan mencapai 3000mg / m3, pencemaran lingkungan yang serius.

Roda gerinda rel CBN komposit vitrifikasi & resin komposit umur panjang dengan efisiensi tinggi. Bahan superhard baru cubic boron nitride (CBN) digunakan untuk menggantikan bahan zirkonium korundum tradisional sebagai bahan abrasif utama pada roda gerinda. CBN dan ikatan keramik yang diperkuat nanocrystal khusus untuk CBN dicampur, ditekan, dan disinter untuk membentuk bahan blok gerinda. Blok gerinda CBN disemen pada permukaan roda gerinda dengan resin sesuai dengan hukum pengaturan desain mekanis, dan kemudian roda gerinda diproses di permukaan untuk mendapatkan produk akhir.

Dibandingkan dengan roda gerinda korundum tradisional, keunggulan roda gerinda rel CBN komposit resin keramik baru terutama tercermin dalam poin-poin berikut:

(1) CBN bahan superhard baru digunakan sebagai abrasif utama roda gerinda, yang kekerasannya sama dengan 2 kali kekerasan korundum, dan efisiensi penggilingan lebih dari 3-4 kali roda gerinda biasa , yang dapat sangat meningkatkan kecepatan kerja mobil gerinda.

(2) Masa pakai roda gerinda CBN dapat mencapai 20-40 kali roda gerinda biasa, dan frekuensi penggantiannya rendah dalam proses gerinda, yang mengurangi intensitas kerja operator; Roda gerinda memiliki abrasi kecil dan konsentrasi debu rendah per satuan kilometer, yang dapat mengatasi masalah lingkungan debu yang melebihi standar saat roda gerinda tradisional bekerja.

(3) Konduktivitas termal roda gerinda CBN adalah 45 kali lipat dari korundum, panas yang dihasilkan dalam proses penggilingan lebih sedikit, dan resin tidak akan retak untuk menghasilkan gas berbahaya. Pada saat yang sama, rel gerinda tidak mudah menghasilkan retakan bakar gerinda, yang dapat memperpanjang masa pakai rel sebesar 20-30 persen .